本报讯记者陈新年通讯员粤交集宣报道：历经近3小时的精密操作，16日15时，深中通道建设者首次在一个船坞中完成两个管节的交替拖移作业，从而实现管节钢壳的总拼与混凝土浇筑的流水化生产。其中，由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建的超宽、变宽钢壳沉管E29管节顺利绞移出坞并寄放在港池内等待安装。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海工程。为满足水下互通立交的需求，沉管隧道由双向八车道渐变加宽至双向十车道，相应管节（E32、E31、E30、E29、E28）的断面宽度由46米逐渐变宽至55.46米。
其中，E29管节为超宽、变宽非对称结构管节，管节平均外宽49.7米，管节长度124.2米，浇筑完成后重约6万吨。今年5月下旬，项目部开始E29管节混凝土浇筑预制工作。
据深中通道S08合同段项目经理吴旭东介绍，之前的管节都是采用在船坞内同一工位先实施钢壳拼装再实施混凝土浇筑的“间隔式”交替施工方式，为了提升沉管的生产效率，此次建设团队在船坞内增设了一个钢壳管节总拼工位，实现了一个船坞拥有两个施工工位，其中一个用于管节的钢壳总拼，一个用于管节总拼后钢壳的混凝土浇筑。即在进行E29管节混凝土浇筑过程中，同时开展下一节E28管节钢壳的拼装工作。当E29管节完成浇筑预制并出坞后，建设团队便将已拼装好的E28管节钢壳从总拼工位浮移至浇筑工位实施混凝土浇筑工作，同时在空出来的总拼工位上进行下一节E27管节钢壳的拼装，从而实现两个管节的钢壳拼装与混凝土浇筑流水化生产。
出坞的E29管节为变宽管节，在绞移过程中易受水流影响，会产生明显的不对称效应，致使管节在受限区域内的出坞过程更为复杂。为确保管节顺利出坞，广州打捞局施工团队制定了详细科学的施工方案，并在总结此前管节成功出坞的经验基础之上，不断优化出坞操作，简化作业流程，细化施工布置。
历经近3小时，E29管节顺利离开船坞。出坞后，E29管节将在坞外的港池内进行180度回旋调头，纵移至寄放区等待安装期的到来。
项目方介绍，预计今年8月底，深中通道项目将进行沉管隧道东侧首个管节、全线首个超宽变宽管节E32管节的浮运沉放安装工作。