在日前召开的2021第六届中国汽车动力技术大会上，在座的行业内专家、企业技术高管们一致认为，2021年是混合动力国产车发展的元年，混合动力技术大发展的时期已经到来。
混动技术市场前景热切
在过去几年中，国内主流车企已经看到混合动力汽车的市场表现。虽然没有政策补贴，混合动力汽车在国内市场的销量却一直高歌猛进。数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2-3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。当然，目前市场销量的贡献者主要是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌车型。
“我认为，2021年是混合动力国产车发展的起始点。今年比亚迪推出了一款真正可以和外资同台竞争的混合动力车。我们内部做过调研，比亚迪秦的预订车辆需要4个月后提车，可见其销量非常火爆。”江汽集团动力院发动机设计部部长陈亮表示，他之所以认为，今年是混合动力国产车的起始点，主要因为今年市场上真正能实现量产的混合动力国产车并不多，用户挑选的余地不大，销量还不能完全体现出来。
与会嘉宾也一致认同，混动技术将迎来市场大发展期，同样得益于政策的转向，特别是国家双碳目标带来的变化。
挑战：系统控制自主是关键
“在这次大会上，我们不仅看到企业了清晰的混动技术路线，更有具体的产品投放节点。大家在圆桌讨论中，也没有回避成本过高、人才储备不足、供应商难以实现协同开发等开发中的困难。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏，充分肯定了近两年国内部分车企混合动力技术开发的进步。他认为，本土车企在混合动力技术领域实现了厚积薄发，但未来企业面临的更大挑战来自系统控制技术的自主掌控。
而对于混动汽车市场规模扩张，企业普遍持乐观态度。来自江汽集团的嘉宾坚信，到2025年左右，混合动力汽车的销量就会超过纯电动汽车。来自长安汽车的嘉宾则表示，企业要实现碳排放目标，发展混合动力技术，必须要积极拥抱电动化，同时还要实现传统内燃机的控制自主，才有可能发展混合动力技术的控制自主。
“在整个汽车产业都在探索双碳目标实现路径的今天，推动我国汽车混合动力技术不断迭代更新，具有非常现实和积极的意义。希望参加此次大会的企业，能够在坦诚、开放的技术分享中取长补短、共同进步，推动我国汽车混合动力技术的快速应用和发展。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。
(新华网)