本报讯记者陈新年报道：6月29日上午，记者从黄茅海跨海项目建设现场获悉，由广东交通集团投资建设的黄茅海跨海通道项目迎来突破性进展，继5月27日黄茅海大桥3个主塔墩桩基完工后，6月29日高栏港大桥2个主塔墩的钻孔桩也顺利浇筑完成。至此，在196天时间内，两座大桥5个主塔的164根桩基浇筑施工全部完成，比原计划提前两个月。黄茅海跨海通道两座主桥的施工从水下桩基施工转入水上主塔承台施工阶段。
黄茅海大桥和高栏港大桥是黄茅海跨海通道项目的控制性工程，其中黄茅海大桥为世界最大公路三塔斜拉桥，主跨跨径达2×720米，桥梁全长2200米，共有主墩基础102根；高栏港大桥采用双塔斜拉桥设计，跨径700米，桥梁全长1416米，共有主墩桩基62根，最大孔深约120米，属于海上大直径超长基桩施工项目。
“为保证大直径钻孔桩顺利施工，保时保质推进主墩建设，黄茅海项目创新施工组织设计、优化施工工艺，引进26台高效精准的旋挖钻机施工，多措并举，持续优化，推进钻孔桩标准化作业，实现了工业化高质量建造，工程安全、质量、进度均可控。”黄茅海跨海通道项目副主任朱超表示。
在桩基施工过程中，该项目以党建引领建设，组成了两支“党员突击队”和“基建先锋队”，党员们带领施工人员奋战一线，全面把控钻进过程中的泥浆指标、地质情况，每日全过程24小时跟班作业，保证每2个小时获取一次最新数据记录。
此外，项目部还引入超声波检孔仪、桩底沉渣检测仪、“混凝土超灌卫士”、声测设备等，通过数据的采集和分析，对主墩桩基的各项指标全过程监控，真正做到全过程细节把控；通过优化配合比、原材料先检后用、泥浆试配、标准化钢筋笼制作，同时狠抓原材料质量、钢筋接头质量、泥浆指标、孔型孔深、加强前后场管理，确保桩基质量全面提升，打造“黄茅海品质”。
在海上桩基施工过程中，项目部抢在台风季节来临之前，克服了海中桥梁施工组织难度大、基岩强度高、超厚淤泥层钢护筒打设精度要求高、超深斜面岩层入岩进尺慢、超长海上桩基垂直度控制难度大等不利因素的影响，桩基施工工期较预期目标提前了近两个月，为全线安全优质施工打下了坚实的基础。
目前，黄茅海跨海通道项目建设推进迅速，黄茅海大桥东塔平台正在拆除、中塔承台钢套箱底板和箱体已安装完成、西塔承台已完成第一次封底混凝土浇筑。海中引桥和陆域段桥梁、隧道、路基同步推进，西引桥已开始墩身施工，东引桥、中引桥即将开始承台施工，隧道已正常进洞，路基正在进行软基处理及开挖填筑。
朱超表示，黄茅海跨海通道项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。同时，黄茅海跨海通道与在建的鹤港高速以及已通车的洪鹤大桥组成港珠澳大桥的西延线，建成后，不仅将完善粤西公路交通网络，发挥港珠澳大桥辐射粤西的作用，也为珠海和江门两地提供了第二条往来通道，两地往来时间可节约半小时左右。